大众拼图悄然闭合 瞄定华南 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _ 中国专用汽
2017-11-14 09:30
来源:未知
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上周末记者报道除上海和长春之外,大众正在密谋和推进在华南设立新的工厂(官方消息须得两周后在广州车展强势公布大众中国“2018战略”最重要的组成部分“南方战略”时认证)。但是,大众华南新厂的车型安排、产能、零部件配套群均成悬疑。但是,捅开了一个洞,就会有水流汨汨渗出。周末期间,记者得到有关消息人士的认证,事情有可能比大众仅仅华南增设一个新厂更令人兴奋——一位大众内部人士透露:“一汽-大众华南设厂已有规划,新厂并不生产南北两大众重叠车型,而将推出全新品牌,首期年产能不低于20万辆”。

这位高管不愿具体说明大众华南新厂的投产品牌,在记者随后“是否西亚特”的追问下他只是笑言:你生活在南方也了解南方,根据华南的纬度、温度和用户对日系车的接受度,我们在华南生产更加奔放年轻的品牌是不是会比生产沉稳严谨的传统大众品牌市场亲和度更高?

对于此次大众华南新厂为何由一汽-大众先行一步,这位人士的提示使记者顿开茅塞。此前报道中关于“此前,上海大众曾经暗中计划在广东设厂扩大产能,大众方面积极认同按股比共同投资,但被上海市领导方面否决。上汽毕竟是属于上海的市属企业,动作受限,”的说法并不尽然准确——正如估计是上汽员工的“新浪网友”在11-07 14:22:27愤愤不平回复的:“上汽自己都早在全国各地建了很多的基地,上汽荣威最早就是在江苏先投产的,还有通用也是全国布局,山东沈阳柳州都有基地,说什么上汽是地方企业,上海市不同意之类话语,你也太小看上海了。还有中汽总公司是上汽的子公司,你也不清楚吧?连上汽通用五菱都在全国有好几个生产基地,对于兼并收购上汽是做得太多的动作了!”的确,在品牌结构上,大众已经将Skoda布在上海大众,使得此前缺乏A级主流车型如久旱之望云霓的上海大众补上了一汽大众早就形成的捷达-宝来-高尔夫A级车板块;鉴于西亚特(Seat)与Skoda共同具有的A级、A0级车长项,“上海大众斯柯达”后面再缀一个“上海大众西亚特”显然是不现实的,现在该是大众将Seat布在一汽大众,使得缺乏A0级主流车型的一汽-大众补上上海大众早就形成的Polo-晶锐A0级车板块的时候了。

这里,我要对那位愤愤不平的“新浪网友”说:没有人能一步到位,完全穷尽和还原事态(尤其事态还在不断变化调整之中),我不能穷尽全部大众的华南作业拼图,只能一步一步接近于事实真相。但是显然,当与“上海大众斯柯达”对应的“一汽-大众西亚特”时代即将到来的时候,面对一汽大众奥迪-大众-西亚特的高中低三品牌阵列,大众还欠缺上汽(上海大众-斯柯达双品牌阵列)一个高端车品牌。从市场来看,整个大众品牌在中国也欠缺一个丰田“皇冠”级的D级车型,这个问题的答案在文德恩那里——在保时捷纳入大众旗下后,畅销中国大陆的保时捷卡宴或者大众辉腾的延伸车型预计也将在上海大众落地。10月16日,上海大众第500万辆轿车正式在上海大众汽车三厂总装下线时,上汽集团董事长胡茂元透露,大众汽车还将在未来2年内对中国市场追加投资约40亿欧元,今后大众品牌的高端轿车也将在上海大众生产。这说明,“一汽-大众西亚特”落地中国最后的内部扯皮已然解决。

上述大众内部人士更向记者透露:整车南北运输的物流成本高企、周期漫长,一汽-大众从长春发往南区的车辆在途时间为一周。从经销商打款给一汽-大众之后,车辆的所有权属于经销商。车辆在途时间变成了经销商的资金占用时间。经销商库存巨大,过度压库令一汽-大众与经销商关系紧张,经销商资金链压力过大又引发了永无休止的价格大战。此前,一汽-大众曾在南区建设中转库解决此问题,但是由于中转库里车型不全,与市场需求不匹配,每年冬天,由于冰雪或大雾天气,车辆在途时间往往远远超出预期,造成客户流失。这一切导致一汽-大众对于华南建厂的渴求比上海更为殷切。而此次大众“南方战略”把一汽-大众华南建厂和西亚特导入中国双剑合璧,毕其功于一役,看来确是一步妙棋,是具有高度操作性和商业逻辑的选择。

作为大众大规模量产车系的最后一块拼图,是否引入西亚特品牌,大众中国总裁范安德早已在市场调研中得到了积极的信号。“调研的结果表明,年轻的买家非常喜欢西亚特的造型。”范安德说。不久前,一汽-大众和大众中国的多位高管受大众总部邀请,飞往德国总部进行意见交流并参观大众在未来几年的产品计划。大众总裁文德恩正式宣布:2018年大众实现全球轿车产销1000万辆,其中西亚特销量将要实现翻番达到80万辆。西亚特品牌的销量翻番依托何在?与中国有密切联系的西亚特汽车董事会主席的施密特向英国媒体透露:公司计划进入快速增长的中国市场,将选择中国沿海城市作为试验市场。

当将以上零碎的拼图加以有序组合,就像军旗下到后来全部翻成明棋一样,我们会发现大众中国的的拼图、大众华南的的拼图已经一目了然。

最后的悬念在于一汽-大众刚刚投资成都工厂,华南增设新厂资金是否裕余?一个简单的数据:大众投资扩大成都和南京新工厂用去13亿欧元,而大众汽车中国总裁兼执行长范安德9月发表声明,将在2011年前投资40亿欧元在中国开发新产品,即还有27亿欧元须在两年内的新项目上投完,以上裕余投资足可以在成都工厂外再形成20-30万台的新生产能力。那么这20-30万台的新生产能力会花落何家?这块大肥肉那里的地方政府能抢到?东莞?佛山?显然,好戏还在后面。呵呵。

西亚特(Seat)是西班牙最大的汽车公司,1950年成立于巴塞罗那。在西班牙汽车市场占有率曾达到60%,到70年代其市场占有率下降,1983年德国大众汽车公司买下了西亚特的大部分股份,使西亚特属于大众汽车公司的子公司后,发动机、底盘、和悬架等系统直接得到了大众集团在技术上的支持,经营状态日趋好转,成为西班牙效益最好的汽车公司。

★ 西亚特车型共用PQ25 Polo平台多款车型有望引进

目前大众已经向中国输出了PQ25、PQ34、PQ35和PQ46多个生产平台,在产车型包括基于PQ35平台的大众速腾、斯柯达明锐;POLO劲情、劲取、斯柯达晶锐等。而在本届日内瓦车展上展出Bocanegra概念车更是用上了我们熟悉的1.4 TSI发动机、DSG发动机,在底盘结构上这款车与速腾、高尔夫的PQ35平台也有着诸多共通的地方。

西亚特A0级车型Ibiza 与Polo同平台,与并没有一款真正意义上的A0级车型一汽-大众形成互补——西亚特已经发布了相关计划,预计在未来的十二个月内向市场投放下一代Ibiza紧凑形轿车。下面图片中展示的三门掀背车款是在日内瓦车展上亮相的,而该车正是下一代Ibiza掀背车的概念版车型。据悉,新一代Ibiza将会有三门或五门版本车型,在动力和传动系统方面该车将使用与斯柯达晶锐发动机系统:包括柴油和汽油的发动机,排量从1.2L涡轮增压到1.4L的自然吸气发动机。动力系统将会搭载5速的手动变速器和6速手/自动一体式变速器。

★ 西亚特A级车型Leon 与大众高尔夫同平台

就像速腾被誉为“驾驶者之车”一样,西亚特旗下的A级车型Leon同样拥有非凡的操控性能。在海外与速腾共通使用PQ35平台的西亚特Leon早就是西亚特品牌下最畅销的车型,该车可以搭载包括1.4TFSI、1.6、1.8TFSI以及2.0TFSI在内的多款引擎,同时在传动系统上也可以使用与速腾相同的变速系统。 在海外市场,西亚特Leon更多的是被那些爱好汽车运动的消费者所购买,因为该车拥有出色底盘、良好的操控性和巨大的改装潜力。很多知名改装厂也都在针对西亚特Leon推出更高性能版的车型。

★ 西亚特SUV车型 源自PQ35平台

凭借07年度SUV细分市场的出色表现,各大厂商越来越多的关注起中国的SUV市场,很多厂家都决定推出旗下的SUV产品。西亚特品牌旗下车款一直都以掀背车与轿跑车为主,旗下也还没有一款真正的SUV产品,但在07年3月的日内瓦车展上西亚特正式展出了一款基于高尔夫(PQ35)平台的SUV产品。关于该车是否会被引进到中国市场,目前还没有准确的消息,不过由于上海大众已经得到了SUV产品Tiguan的生产权,而一汽-大众在SUV产品上还处于空白状态所以该车的引进可能性同样很高。

★ 西亚特B级轿跑车 与奥迪新A4相同平台

西亚特已经确定在未来3到4年内至少推出四款不同的全新量产车型,在这其中就包括一款首次亮相的中型轿跑车,目前该车的设计草图已经公布预计09年将会在位于西班牙的工厂进行量产。 从这份假想图可以看出,该车的尾部设计明显借鉴了其姊妹品牌奥迪的设计风格,前端除拥有一个“Seat”标牌外,同时还拥有一副与Leon掀背车几乎一模一样的进气格栅和保险杠。该车的动力也将来源于大众的引擎系列,包括最新推出的双涡轮增压柴油引擎以及几款FSI汽油引擎。

 

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