商用车业界热议:燃油税影响有利有弊 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _
2017-11-08 08:30
来源:未知
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       燃油税的征收原则是多耗油多花钱,对于从事公路运输的商用车辆而言,影响不言而喻。而且,这种影响会在实施燃油税后,迅速从公路运输业传递到商用车制造业,进而推动商用车产品、技术走向及市场格局的调整。记者采访了几位公路运输行业专家,希望他们的观点能为商用车企业分析形势、进行决策提供参考。

 

 

商用车业界热议:燃油税影响有利有弊

 

●  中国物流与采购联合会副会长戴定一:能环保车辆将更有市场

    与铁路、航运、海运管理相比,我国公路运输管理明显落后。许多企业的竞争手段不是科技进步、集约化经营和科学管理,而是超载、套牌、偷税、漏税等。中国物流与采购联合会副会长戴定一认为,要改变这种局面,既需要不断加强制度建设,也需要完善配套措施。实施燃油税对此有积极意义。

    戴定一分析说,实施燃油税会改变公路、铁路、航运、海运在干线运输市场的比重。一方面,公路运输成本可能大幅提高,造成相关企业利润下降,铁路、海运受到的影响相对较小,运输市场的需求结构将进一步优化。另一方面,国家大力支持铁路、航运、海运发展,加快相关基础设施建设,会使这些运输方式更加方便、快捷。

    戴定一认为,目前是实施燃油税的较好时机。最近,国际油价持续下跌,国内油价出现下降趋势。如果在降低燃油价格的同时加收燃油税,可在不大幅增加车主支出的前提下,实现费税改革的平稳过渡。从长远来看,征收燃油税也有利于国家的可持续发展。


●  重庆交通大学交通运输学院教授王健:我国商用车平均油耗将下降

    “征收燃油税是提升汽车节能减排技术的有效措施。我国的费改税方案已经酝酿多年,利用目前国际原油价格大幅下跌的机会,正好推行燃油税。”重庆交通大学交通运输学院教授王健对记者说。

    我国现行养路费缴纳制度是根据车辆核定载重吨位或座位数,按规定费额标准计征的。王健认为,征收燃油税更能体现税收公平,既多耗油多纳税。无论是从车主利益还是从国民经济效率角度出发,燃油税的开征都会直接刺激车辆节油工作的深入。

    王健说,征收燃油税后,不同商用车的燃油经济性差异会更加明显。举例说,运营客车按照核定座位收养路费,无论百公里油耗是45升还是30升,座位相同的车辆每年缴纳的养路费一样。实施燃油税后,油耗的差异必然反应到运营支出上。在同等载客或载货量的车型中,更省油、运营成本更低的产品会赢得市场,进而促使商用车制造商和发动机配套企业更加关注车辆节油技术,提升产品的节油性能。运输企业在考虑车辆采购价格的同时,也会更加重视节油效果。征收燃油税,有利于从公路运输产业链的高度提升商用车的燃油经济性。

    王健估计,在燃油税实施一段时间后,我国商用车平均油耗可能下降5%~10%。据了解,国外许多先进的车辆节油技术都是首先在商用车上发挥作用的。可以预计,征收燃油税将有效促进我国商用车节油技术的进步。

    戴定一将实施燃油税对运输市场的利好归结为三点:

    第一,随着燃油税的实施,商用车用户会更关注车辆的运营成本和维护成本,有利于促进汽车产业结构调整,使节油环保车辆更有市场。

    第二,随着商用车运营成本的增加,小企业的生存难度会越来越大,有利于物流企业的合作、联合和车辆资源的合理配置。

    第三,GPS(全球定位系统)、RFID(射频识别)等技术在运营车辆上的应用会越来越普遍,将促进物流企业朝着科学管理和信息化的方向发展。

    如果物流公司能够准确掌握每辆车所处位置和运营状况,不仅能提高工作效率,而且能降低油耗等运营成本,解决物流调度困难的问题,引导我国物流业走上依靠科技进步的发展道路。


●  四川省公路运输管理局总工程师敬树基:不利影响是暂时的

    “征收燃油税对商用车市场肯定会有不利影响,但这种影响是暂时的。随着政策的推行及相关部门积极采取应对措施,商用车用户会调整竞争策略。”四川省公路运输管理局总工程师敬树基说。

    敬树基告诉记者,目前,每辆商用车的养路费是固定的。燃油税要根据耗油量征收,必然导致公路运输成本的增加。然而,我国现行养路费制度存在一些不公平因素,如果一直不征收燃油税,矛盾会越来越突出。所以,征燃油税是大势所趋。“随着国家相关配套政策的出台和落实,燃油税对商用车市场的不利影响会逐渐淡化。短期内,我们需要考虑采取什么措施来积极应对。”他说。

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